Friday, October 24, 2014

Penerangan Berkenaan Sistem Penghawa Dingin Untuk Surirumah Tangga Sepenuh Masa

Bila sebut pasal sistem penghawa dingin,mesti kau orang ingat prinsip dia macam kipas air di restoran mamak tu kan?


Atas sebab salah kefahaman ini lah biasanya orang tak faham dengan penyelenggaraan penghawa dingin kereta dan kerap ditipu oleh bengkel.

Konsep yang sebetulnya dalam sistem penghawa dingin bukannya gas penyejuk (bahasa kejuruteraannya-refrigerant) itu sendiri yang disembur oleh kipas blower air cond yang menyebabkan ruang dalaman kereta menjadi sejuk.Apa yang berlaku sebenarnya gas penyejuk itu tadi melalui ‘cooling coil’ yang terletak dibawah papan pemuka (dashboard) kereta seterusnya menyejuk kan cooling coil tersebut sehingga  sejuk seperti sebongkah ais. Cooling coil yang sejuk ini akan ‘ditiup’ oleh sebuah kipas yang diletakkan bersebelahan seterusnya menjadikan bahagian dalaman kereta anda menjadi sejuk.

sumber gambar:http://www.movacs.com
Bagaimana Cooling coil ini disejukkan oleh gas penyejuk?

Gas penyejuk ini hanya boleh menyejukkan cooling coil ketika ianya dalam bentuk gas sedangkan ia pada asalnya berbentuk cecair.

Pemampat atau lebih dikenali dengan nama compressor diperlukan untuk menggerakkan gas dari bentuk gas menjadi cecair dan kemudian menjadi gas kembali. Compressor berfungsi seperti pam dan digerakkan oleh enjin kereta menggunakan tali sawat.

Selepas cecair dipam keluar dari pemampat,cecair tersebut mempunyai suhu yang agak tinggi. Cecair tadi bergerak ke Condensor yang terletak dihadapan ruang enjin kereta. Pada condensor ini  terdapat satu kipas diletakkan. Fungsi kipas ini adalah untuk menurunkan suhu cecair yang baru sahaja dimampatkan tadi. Setelah diturunkan suhunya,cecair tadi berubah bentuk menjadi gas dan menuju ke cooling coil.

Pada masa ini,gas telah betul-betul menyejukan cooling coil. Maka udara yang disedut oleh kipas blower melalui cooling coil ini berubah menjadi sejuk sekaligus menyamankan udara didalam kereta anda.

Berbalik pada cerita gas didalam sistem penyaman udara tadi. Setelah udara dari kipas blower ke cooling coil dialirkan,gas penyejuk kembali berubah kepada benda cecair. Cecair ini kembali semula ke Compressor dan mengulangi kembali proses tadi.

Kawalan suhu pada sistem ini pula dikawal dengan suis/sensor suhu yang dipasang pada cooling coil dan juga klac magnet pada compressor. Contohnya apabila kita setkan suhu pada 19 darjah celsius,apabila suhu tersebut ditelah dicapai,klac magnet pada compressor akan ‘dilepas’ dan menyebabkan compressor tidak berpusing bersama enjin lagi. Apabila suhu mula meningkat semula,klac magnet tadi akan ‘menangkap’ semula compressor dan ia akan berpusing mengikut putaran enjin sekaligus memampatkan dan menggerakkan kembali gas didalam litar. 

Jelas bagaimana sistem penyaman udara ini berfungsi? Sekarang kita beralih pula pada penyelengaraan sistem ini.

Bolehkah gas didalam sistem penghawa dingin ini habis?

Gas tidak mungkin habis kerana gas ini hanya bergerak didalam litarnya untuk menyejukkan cooling coil. Gas berkurangan boleh terjadi kerana gas tersebut mungkin terpeluwap keluar dari sistem semasa dimampatkan. Satu-satunya sebab yang membolehkan gas habis dari sistem adalah kerana berlakunya kebocoran didalam litar laluan gas tadi sama ada pada paip,condensor,cooling coil atau mana-mana sahaja yang tempat yang dilalui gas tersebut.

Perlukah sistem penghawa dingin diservis?

Untuk kereta lama,ya,sistem ini perlu diservis. Servis ini perlu dilakukan kerana kekotoran pada cooling coil akibat habuk yang disedut sekali oleh blower motor melekat padanya dan mengurangkan kecekapan sistem ini berfungsi. Cooling coil ini perlu dikeluarkan dari bawah papan pemuka dan ianya satu proses yang agak sukar,kebiasaannya memakan kos yang agak mahal.

Untuk kereta baru yang dilengkapi dengan cabin filter/pollen filter,sistem ini sebenarnya tidak perlu diservis. Cabin filter atau pollen filter ini terletak diantara blower motor dan cooling coil. Ia berfungsi sebagai penapis kekotoran dari udara yang disedut oleh blower motor dari melekat pada cooling coil. Sekiranya anda merasakan penghawa dingin anda lambat sejuk dan kurang sejuk,tukar sahaja penapis ini dan penghawa dingin anda akan berfungsi seperti biasa. Ini anda perlu ambil perhatian,kerana ada kedai aksesori,bengkel,malah pusat servis pengeluar mengatakan yang penghawa dingin kereta anda perlu diservis dengan kos yang mahal sedangkan kereta tersebut mempunyai cabin filter!

Sekiranya terjadi simptom 'kejap sejuk,kejap tak sejuk',apakah kemungkinan kerosakan yang berlaku.

Simptom ini berlaku adalah kerana Compressor yang kadang-kadang berfungsi kadang-kadang tidak. Walaubagaimanapun,ini bukanlah bermaksud yang Compressor anda rosak kerana yang 'on' atau 'off' Compressor anda itu ialah klac magnet. Ada segelinter bengkel akan mengesyorkan anda menukar unit Compressor baru yang didatangkan sekali dengan klac magnet baru,sedangkan menukar hanya klac magnet tersebut masalah ini akan selesai.  

Tuesday, September 16, 2014

Lagenda Haji Amin!


DiJepun, dengan adanya media seperti Option Video dan juga majalah-majalah modifikasi yang mempunyai pengaruh yang kuat, aktiviti mengubahsuai kereta bukan sahaja berada pada tahap industri malah ianya telah  menjadi suatu budaya untuk masyarakat Jepun. Selain dari pelumba, 'Tuner' juga antara yang dirai persis selebriti dalam budaya moden tersebut. Nama-nama seperti Susumu Koyama, Smokey Nagata, Isami Amemiya dan tuner era SpeedHunter seperti Akira Nakai, disanjung bukan sahaja didalam Jepun,malah sekarang diorang dan boleh buat tour satu dunia macam artis.


DiMalaysia, kita juga ada tuner yang bertaraf lagenda. Tetapi disebabkan media kita yang kurang berpengaruh serta kadang-kadang aktiviti mengubahsuai kereta ini ada yang pandang sama 'level' dengan penjenayah, tuner-tuner lagenda ini hanya dikenali oleh mereka yang betul-betul 'into' sahaja dalam dunia modifikasi tempatan.



Salah seorang 'lejen' dalam dunia modifikasi tanah air kita ini adalah Haji Amin dari Batu Pahat,Johor. Haji Amin memang terkenal di Litar Pasir Gudang pada era 80'an dulu atas kecekapannya menala karburator perlumbaan seperti Weber dan Dell'ortho. Pada era 90'an beliau adalah orang yang perlu dicari jika anda mahukan 'tuning' paling sempurna dengan menggunakan kotak komputer 'stand alone' Microtech.

Toyota Corolla AE86 merah ini pada asalnya ialah milik Haji Amin yang dibeli dan dibawa keluar dari 'warehouse' Bank Bumiputera lebih 15 tahun dahulu. Dan sudah tentulah ketika itu AE86 ini harganya lebih kurang harga KE70 je,bukan macam harga Proton Persona baru keluar kilang seperti sekarang. Kemudiannya kereta ini telah diperturunkan ke anaknya iaitu Endra Hazwan atau lebih dikenali dengan nama Wan Aji untuk digunakan sebagai kenderaan pengangkutan harian.Pada asalnya kereta ini berwarna putih dengan setup enjin 4A-GE 16V Turbo. Sempena proses restorasi sepenuhnya kereta ini, Wan turut menukar setup pada enjinnya juga.


Sewaktu kereta mahu dihantar kebengkel welding dan cat, Ia telah di 'togel' kan sepenuhnya termasuk enjin bagi membolehkan kesemua bahagian panel badan dan cesi yang telah mula lemah dan berkarat dibaiki semula. Kemudian keseluruhan badan kereta ini telah disembur semula dengan kombinasi warna merah dan hitam.Tiada bodykit after market dipadankan,kesemua set original AE86 Sprinter Trueno kouki facelift dipadankan semula termasuk roof visor oem Toyota pada cermin belakang yang sama harga dengan motosikal Modenas MR1. Bonet hadapan pula telah dikahwinkan dengan skup bonet Renault 5 Turbo serta bampar hadapan dihiasi dengan sepasang spotlight kuning yang juga aksesori asli dari Toyota.


Setelah restorasi pada bahagian badan siap,Wan telah memasukkan semula sendiri enjin pada 86 beliau tetapi bukan enjin 4A-G 16V asal. Kali ini Wan inginkan mood enjin NA dengan RPM tinggi pula. Jadi Wan memilih enjin 4AGE 20V 4 Throttle ‘Black Top’. Menurut Wan bahagian dalaman enjin ini masih lagi standard,cuma manifold ekzosnya kini menggunakan manifold 4-1 dari Tonnka,paip ekzos 2.3 inci,muffler S Flow dari 5Zigen, trumpet custom untuk intake 4 throttle.



Kuasa dari enjin ini disalurkan pada kotak gear asal T50 dan digandingkan dengan klac Ogura Super Single. Kuasa dari kotak gear yang disalurkan ke roda belakang pula diagihkan dengan LSD 2 way dari TRD.



Untuk memastikan AE86 dapat dipandu dengan karekteristik aslinya walaupun telah diubahsuai, suspensi asal kereta telah diberikan DNA dari TRD. Absorber depan telah digantikan dengan absorber TRD berserta spring 8kg/mm juga dari TRD. Anti-roll bar TRD telah menggantikan tugas anti-roll bar asal untuk mengurangkan daya olengan ketika kereta ini dibelasah laju melalui selekoh.  Absorber belakang pula telah digantikan dengan absorber boleh laras keras-lembut TRD bersama spring TRD 6kg/mm. Dengan peningkatan kuasa enjin yang tidak begitu ketara,set brek asal 86 ini masih dikekalkan cuma pad brek depan digantikan dengan pad brek berprestasi tinggi dari C's manakala pad belakang pula dari Cuvix.


Pada bahagian dalaman,Wan mengekalkan kesemua aksesori asli Sprinter Trueno termasuk stereng dan kesemua tempat duduk. Beliau cuma menambah sebuah unit vacum meter dari Apexi yang diletakkan dibelakang stereng dan meter nisbah campuran udara bahanapi dari Microtech yang diletakkan diatas pemain cd. Sebuah unit penyegar udara asli dari Toyota untuk 86 turut kelihatan diletakkan pada bahagian roof lining.






Akhir sekali,kita cerita rim pula sebab walaupun ianya sekadar rim,tetapi ia sebenarnya menceritakan konsep keseluruhan kereta ini yang ingin disampaikan oleh Wan. Wan berjaya mendapat rim yang agak rare dipasaran iaitu SSR Dori-Dori iaitu rim yang dinamakan sempena nama Drift King-Keiichi Tsuchiya, bersaiz 15X7 inci offset -2 dihadapan dan 15X7.5 inci offset -5 pada bahagian belakang. Kesemua rim ini disalut dengan tayar Falken Ziex bersaiz 195/50/R15. Ok, sekarang kereta Wan ni nampak macam kereta siapa? Ya....macam Keiichi Tsuchiya punya street car a.ka Touge King,tapi versi warna merah!




Tuesday, September 9, 2014

V40 T4-VOLVO ERA BARU


Volvo,pembuat kereta dari Sweden ini seringkali dikaitkan dengan jenama yang mempelopori teknologi kereta yang paling selamat. Selain itu,jenama itu juga popular dengan teknologi enjin berkuasa turbo sejak era pertengahan 80’an lagi. Walaupun mempunyai reputasi enjin turbo yang mampu membuatkan pemandunya tersenyum lebar setiap kali pedal pendikit ditekan, rekabentuk badan Volvo seringkali dikaitkan dengan kereta untuk ‘ayah-ayah’. Volvo pernah juga tampil dengan rekabentuk yang sporty,tetapi kereta-kereta seperti Volvo 242GT,Volvo C30 dan Volvo C70 tidak mempunyai tahap praktikaliti yang tinggi kerana ia direka dengan rekaan dua pintu.


Buat pertama kalinya, Volvo telah memperkenal kereta dengan bentuk badan hatchback lima pintu. Jika sebelum ini lencana ‘V’ dilekatkan pada model-model wagon Volvo seperti V50 dan V70,kali ini lencana ini dilekatkan pada badan Hatchback lima pintu-Volvo V40.




Jika dipandang dari sisi, V40 terbaharu ini mempunyai iras-iras kereta yang berkongsi platform dengannya iaitu Ford Focus terbaharu. Namun jika pandangan anda beralih pada mukanya terutama pada lampu utama,bampar dan grill hadapan,signatur rekaan Volvo jelas kelihatan. Begitu juga dengan lampu belakang kereta ini,jika tidak dilekatkan dengan emblem Volvo juga anda pasti kenal ianya sebuah Volvo.






Menerjah masuk kebahagian dalaman,bau kulit asli terus menangkap hidung penulis seterusnya memberikan ‘feel’ sebenar kereta mewah buatan Eropah. Papan pemuka direka ringkas tetapi menarik, seiring dengan falsafah ‘scandinavian design’ orang Sweden. Paling menonjol tentulah rekaan konsol tengah yang menempatkan butang dan suis kawalan sistem penghawa dingin,sistem audio dan telefon yang direka nipis serta mempunyai ruang storan dibahagian belakangnya dan membuatkan konsol ini kelihatan terapung.

Paparan meter pada V40 ini menampilkan rekaan yang agak berlainan dari Volvo generasi sebelum ini dimana meter kelajuan diletakkan pada bahagian tengah dan mempunyai paparan meter kelajuan digital serta maklumat lain berkaitan keadaan kereta ditempat yang sama. Meter kelajuan tersebut kelihatan amat menarik dan mudah dipantau tetapi penulis kurang selesa dengan takometer yang direka sangat kecil disebelah kanan dan meter eco analog yang terlalu besar pada sebelah kiri. Meter eco tersebut memberi impresi awal seolah-olah ianya berfungsi berdasarkan bacaan vakum pada enjin seperti yang terdapat pada Volvo 240 walaupun hakikatnya bacaan eco tersebut diperolehi secara matematik daripada kotak komputer.

Tuil gear juga mendapat nafas baru dalam rekaan Volvo dimana paparan penunjuk posisi gear tidak lagi berada disebelah tuil tetapi diatas pemegang tuil itu sendiri. Bentuk pemengang tuil tersebut juga membuatkan pemandu akan berasa selesa dan relaks semasa menggunakan mod manual sambil meletakkan siku pada perehat tangan.


V40 T4 dijana dengan dengan enjin 1.6 desakan Turbo yang mampu menghasilkan kuasa maksima 180bhp pada takat 5700rpm dan tork maksima 240Nm sekitar 1600rpm hingga 5000rpm. Digandingkan dengan kotak gear automatik Powershift 6 kelajuan yang sangat responsif, V40 T4 mampu  memecut dari pegun hingga 100km/h dalam masa 8.5 saat dan mencapai kelajuan maksima 225km/j.


Volvo V40 T4 ini dijual pada harga RM174,178.00 tanpa insuran. Setiap pembelian V40 T4 ini akan disertakan dengan jaminan 5 tahun dan perkhidmatan bantuan Volvo-On-Call percuma juga selama 5 tahun dari Volvo Cars Malaysia.





Wednesday, September 3, 2014

Enjin Anjakan Bervariasi

Kita seringkali dihidangkan informasi berkenaan sistem pemasaan injap bervariasi seperti VTEC,VVT-I dan DVVT,namun pernahkah anda dengar berkenaan enjin dengan anjakan bervariasi?

Enjin dengan anjakan bervariasi ini bermaksud enjin tersebut berfungsi dengan anjakan atau kapasiti (cc atau liter) yang berubah-ubah ketika beroperasi dengan ‘mematikan’ sebahagian sellinder dan omboh enjin untuk tujuan penjimatan bahanapi, meningkatkan kecekapan dan juga lebih mesra terhadap alam sekitar.
Contohnya, enjin tersebut mempunyai enam selinder dengan kapasiti 3000cc (setiap selinder berkapasiti 500cc). Jadi jika dua selinder ‘dimatikan’ , ini bermaksud enjin tersebut beroperasi dengan pengunaan petrol seperti 2000cc sahaja.Selinder-selinder tersebut dimatikan dengan kawalan kotak komputer enjin serta dibantu dengan beberapa sensor dan actuator.

Dengan sebahagian omboh dimatikan, adakah sistem ini akan menjejaskan pemanduan? Jawapannya tidak,malahan pemandu hampir tidak menyedari selinder-selinder tadi telah pun dimatikan. Ini kerana sistem ini hanya berfungsi ketika enjin tidak didalam keadaan terbeban (on load)contohnya memandu pada halaju malar 80 km/j diatas lebuh raya ataupun ‘merangkak’ didalam kesesakan lalulintas.
Sistem Anjakan bervariasi ini telah dibina sejak tahun 1981 yang dimulakanoleh Cadillac dimana enjin V8 rekaan mereka itu boleh bertukar kepada mod V6 dan V4 ketika beroperasi.Namun projek ini kekal sebagai prototaip dan tidak dikomersialkan atas banyak sebab-sebab teknikal.

Mitsubishi MD
Tahun berikutnya iaitu 1982,Mitsubishi telah melancarkan enjin dengan sistem anjakan bervariasi ini-lebih dikenali dengan nama Mitsubishi Modulated Displacement (Mitsubishi MD).Sistem ini buat pertamakalinya diadaptasi pada enjin 4G12 1.4L empatselinder.Sistem MD ini akan mematikan selinder nombor 2 dan 3 pada enjin tersebut dengan ‘rocker arm’ istimewa yang boleh dimatikan dari menekan injap kebawah walaupun ditolak oleh aci sesondol. Pergerakan rocker arm ini pula dikawal oleh mekanisma hidraulik yang menerima arahan dari kotak komputer.
Pada tahun 1993,Mitsubishi telah menggabungkan teknologi MD ini dengan teknologi injap bervariasi mereka iaitu Mitsubishi Innovative Valve Electronic Control (MIVEC), menghasilkan sebuah teknologi baru yang dipanggil MIVEC MD.Sistem MIVEC MD ini telah diperhalusi dan menghasilkan penjimatan bahanapi sehingga 20 peratus. Pemandu juga tidak menyedari bila mana sistem ini diaktifkan. Dan kerana ianya disatukan dengan sistem MIVEC, kuasa enjin akan hadir bila mana ianya diperlukan tanpa kompromi.

Active Cylinder Technology (ACT)- Volkswagen Group
Enjin Volkswagen 1.4L TSI sekali lagi memenangi anugerah ‘Engine of the Year’ untuk tahun 2013.Rahsianya?Jurutera Volkswagen telah menambah sistem Active Cylinder Technology (ACT) pada enjin turbo TSI tersebut untuk meningkatkan lagi tahap efisiennya. Seperti juga sistem MD,sistem  ACT ini ‘mematikan’ selinder 2 dan 3 ketiga enjin tidak berada pada situasi ‘on load’. Cuma mekanisma yang mematikan selinder-selinder tersebut agak berbeza dengan sistem MD.
Sesondol pada aci sesondol selinder nombor 2 dan 3 boleh digerakkan ke kiri dan kekanan untuk ‘melarikan’ sesondol tersebut dari menekan dan membuka injap kemasukan dan injap ekzos. Seperti biasa,sistem ini digerakkan mengikut arahan daripada kotak komputer enjin.
Volkswagen Group turut menyalurkan teknologi ACT ini kepada Audi untuk enjin TFSI 1.4L yang dikenali sebagai sistem Cylinder On Demand (COD) yang menguasakan Audi A1 dan Audi A3 terkini.


Tuesday, October 11, 2011

Deutsch JDM




Owner: Ojan Bulletbug
Photo Credit to Ijad San

Penyerapan 'olskool-culture' dalam budaya pop Malaysia

BMW E30 3 Series dalam video klip Yuna-Gadis Semasa



Datsun Sunny B310 120Y Zenki dalam video klip band Gabba-Gabba-Lambat Layu



ok,video-video ni boleh kata tak mainstream sangat dan gua suka dengan keadaan ni.

Saturday, October 8, 2011

paRedDatto

Memperkenalkan paRedDatto kepada dunia